Интересно проследить эволюцию упрощения решетки мостов с криволинейным верхним поясом, сооруженных по проектам Н. А. Белелюбского. На смотреть статью под номером 48, а представлена схема двухраскосных ферм моста (6X106,5 м) через р. Белая, построенного в 1889 г. При строительстве моста впервые проведено строгое центрирование решетки в узлах ее пересечения с поясами. Схема двухраскосной подвесной фермы консольного моста через р. Обь, построенного в 1897 г., показана на смотреть статью под номером 48, б, а на смотреть статью под номером 49— общий вид этого моста, верхнее строение которого состоит из трех двухконсольных ферм по 148,04 м с консолями по 14,91 ми четырех свободных ферм длиной по 87,33 м, подвешенных на консолях. Наконец, на смотреть статью под номером 48, в дана схема ферм пролетом 159,75 м (75 саж), исполненных в мостах через реки Вятка и Кама в 1912 г., а затем через Волгу в 1913 г. у Свияжска (6Х 159,75) и в 1916 г. у Симбирска (12X159,75 м).
Заботясь о внешнем виде мостов, особенно городских, Николай Аполлонович в нескольких случаях применил в качестве несущей конструкции сквозные арки, учитывая при этом как большую легкость и изящество таких мостов, так и усложнение их изготовления и сборки в сравнении с балочными. На смотреть статью под номером 50 показан мост пролетом 106,5 м, построенный в 1905 г. через р. Мета в г. Боровичи. По этому же типу, но впервые в России на двухшарнирных арках с затяжками, был сооружен в 1906 г. мост (2X101,2 м) через Русановский проток Днепра в Киеве (смотреть статью под номером 51), железнодорожный мост (2X106,5 м) через Неву в Петербурге на финляндской соединительной ветке (1913 г.).
Через 8 лет, после окончания института, имея, однако, уже опыт проектирования и строительства ряда мостов, Николай Аполлонович взялся в 1875 г. за разработку проекта моста через Волгу у Батраков (ныне — Октябрьск) близ Сызрани. Он сам провел изыскания для этого моста, определил наибольший расход воды в Волге у Самары и у Батраков, сформулировал свой первый постулат о расчете отверстия моста, провел экономическое сравнение вариантов пролетных строений различных длины и очертания, с различным направлением раскосов. В результате к исполнению был принят проект моста из 13 пролетов по 110,76 м (52 саж) каждый, считая между осями опор (смотреть статью под номером 52).
Мост открыт для движения 20 августа (2 сентября) 1880 г. и известен под названием Сызранского.
Он длительное время был самым длинным (1436 м) в Европе и шестым по длине в мире. Его проектирование и строительство стали и школой, и экзаменом русских мостостроителей, послужили поводом для дальнейших разработок и исследований как в отечественном, так и зарубежном строительстве. Ведущие иностранные технические журналы поместили подробное описание этого моста в том же году, когда он был сдан в эксплуатацию.

Статистика посещений сайта: