Новые материалы, новые возможности арок. Из чугуна строили арочные мосты. Из железа, а потом из стали делали сперва балочные конструкции, которые были вытеснены арочными фермами и решетчатыми арками мостов и покрытий.
Полуциркульные и пологие чугунные арки мостов в Англии 1779 и 1793 гг. и Благовещенского в Петербурге, 1850 г.; павильон машиностроения на Всемирной выставке, 1889 г., в Париже, перекрытый трехшарнирными стальными арками пролетом 110,6 м (смотреть статью под номером 65); арочный мост пролетом 106,5 м через р. Мета в г. Боровичи, 1905 г. (см. смотреть статью под номером 50); трехшарнирные 50метровые арки В. Г. Шухова над перронами Брянского (ныне Киевского) вокзала в Москве, 1916 г. (смотреть статью под номером 66); консольноарочное покрытие пролетом 91,5 м над стадионом в СанФранциско, 1938 г.; 78метровые арки с затяжками над Дворцом спорта стадиона имени В. И. Ленина в Лужниках в Москве— таковы некоторые вехи развития современных арочных чугунных и стальных конструкций.
Деревянные арочные конструкции отмечены двумя, к сожалению, не осуществленными проектами мостов через Неву пролетом около 300 м И. П. Кулибина, 1776 г., и через Темзу пролетом 183 м Т. Телфорда, 1801 г. Решетчатые стенки арок И. П. Кулибина возвратились в 1835 г. в Россию под именем американского инженера ' Тауна. Рекордный размер пролета — 75 м — сквозных деревянных арок с узловыми сопряжениями на кольцевых шпонках достигнут в построенных в США эллингах для дирижаблей и 64метровом ангаре для самолетов, перекрытом арками из пакета досок. Новые возможности использования дерева открывают применение клееных конструкций, а также местных лесоматериалов: спортивная арена педагогического института в Шанхае перекрыта 24метровыми арками из бамбука.
Первой арочной конструкцией из железобетона был 32метровый мост (смотреть статью под номером 67), построенный по проекту А. Ф. Лолейта в 1895 г. на территории Нижегородской торговопромышленной выставки, прославившейся и этим мостом, и шуховскими конструкциями павильонов, шуховской башней. Мост этот имел современную конструкцию с надарочной проезжей частью, опиравшейся на арки вертикальными стойками. Первой типовой конструкцией из железобетона стал мост в селе Благодатном через р. Кашлагач. Пролет арок моста 17 м; стрела подъема 3,9 м; сечение в замке 0,25X0,3; а в пятах 0,3X0,6 м; расстояние между осями арок 4,9 м; ширина проезжей части 6,4 м; сечение стоек 0,18X0,18 м. Арки армированы 12 стержнями диаметром 28 и 32 мм. По этому же типу, впервые предложенному А. Ф. Лолейтом, построено множество железобетонных арочных мостов в различных странах: в 1938—1940 гг. через р. Тару в Югославии со 134метровыми арками главного пролета — красивейший из югославских мостов; в 1947 г. через р. Морачу в Титограде (Югославия) с пролетом арок 80 м; в Венесуэле близ ее столицы Каракаса построен арочный мост пролетом главных арок 152 м. Три его арки состоят из трех частей каждая: две боковые консоли и средний сегментный пролет. Это позволило упростить опалубочные работы, так как опалубку консолей прикрепили к устоям, а среднюю ее часть собрали внизу и подняли тросами на место после окончания бетонирования и напряжения консолей. Конструкция главной арки состоит из трех полых коробчатых ребер высотой 3,2 и шириной 2,85 м в замке, шириной 5,18 м у пят ребер. Ребра расставлены на 8,4 м одно от другого. Интересно решены и опоры арки. На пологом берегу оврага все три ребра упираются в общий пустотелый устой, а на крутом берегу — в вертикальные и наклонные опоры, забетонированные в вертикальных и наклонных колодцах.
Парану между Бразилией и Парагваем построен мост, главный арочный пролет которого имеет рекордный пролет 290 м при высоте над уровнем воды около 60 м.

Статистика посещений сайта: