Попробуй, вынь его из неба синего.
— Станет сразу пусто. Значит, мост этот — искусство.

Центральный 485метровый пролет вантового моста, проезжая часть которого поднята на 40 м над уровнем воды, подвешена на четырех мощных канатах, каждый из которых сплетен из 5296 проволок диаметром по 4 мм, закрепленных на мощных каменных пилонах. Фермы жесткости проезжей части и наклонные ванты от вершин пилонов к фермам обеспечивали жесткость моста в вертикальном и из плоскости направлениях, придавали ему красоту и выразительность. Возросшие интенсивность движения и нагрузки вынудили разобрать этот мост, находившийся в отличном состоянии, и заменить его арочным.
Соперничество венгерских и американских мостостроителей продолжалось строительством в 1898—1903 гг. еще одного цепного моста Эржебет (44+290 + 44 м) в Будапеште, цепи которого впервые закреплены на металлических, а не на каменных пилонах. В том же 1903 г. закончен строительством еще один мост через ИстРивер в НьюЙорке:— Вильямсбургский, четыре каната которого закреплены также на металлических пилонах. Главный пролет моста 486,4 м. Решетчатые пилоны, тяжелые решетчатые фермы жесткости проезжей части этого моста, скверные пропорции размеров тех и других служат примером неудачного архитектурного решения. О таком мосте писать стихов не станут. В 1909 г. закончен строительством третий висячий и второй кабельный мост через ИстРивер в НьюЙорке — Манхеттенский (главный пролет 448 м) с металлическими пилонами, чуть красивее Вильямсбургского. В отличие от первого, Бруклинского, проезжая часть всех этих мостов подвешена к кабелям или цепям вертикальными подвесками.
Новый цепной мост, на этот раз через Рейн в Кёльне (92+184,5+92,2 м), построенный в 1915 г., хоть и во многом похож на мост Эржебет в Будапеште, но отличается стройностью архитектурной формы металлических, хотя тоже арочных, пилонов, отличается и тем, что сжипор цепей передан на балки жесткости, а не на специальные фундаменты с башнямипротивовесами над ними.
Поляк по происхождению Р. Моджеевский, ставший затем гражданином США, после нескольких крупных мостов построил в 1926 г. самый тогда большепролетный кабельный мост через р. Делавар в Филадельфии. Рекордный средний пролет 534 м, стальные упругие пилоны высотой 114 м, вертикальные подвески и изящные фермы жесткости — все пропорции этого моста поставили его в ряд наиболее красивых мостов мира.
После ряда цепных и кабельных мостов различных пролетов, в 1931 г. кабельный мост Георга Вашингтона через Гудзон в НьюЙорке преодолел километровый пролет: 198+1068+198 м. Чуть более 80 лет понадобилось для того, чтоб увеличить в 5 раз пролет первого висячего (цепного) моста через Дунай. Интересно, сколько пройдет лет после 1931 г., пока будет перекрыт двухкилометровый пролет. Есть проект моста через Мессинский пролив, главный пролет которого равен 3300 м. Еще грандиознее проект моста через Гибралтарский пролив. Проекты. Пока первенство держит мост через залив Хамбер в Англии: 1400 м.
В 1933—1937 гг. по проекту И. Штрауса построена одна из достопримечательностей Америки — автодорожный мост через пролив Золотые ворота, соединяющий залив, на берегах которого расположен СанФранциско, с Тихим океаном. Пролеты этого моста 343+ 1280 + 343 м. Высота его пилонов 227 м. Тончайшие по сравнению с пилонами и фермами жесткости кабели и подвески, удачно выбранный по контрасту с водой и небом оранжевый цвет моста, его пропорции эффектны и целесообразны; мост награжден «за красоту» Американским институтом стальных конструкций (смотреть статью под номером 110).
После еще нескольких кабельных мостов: через оз. Мичиган (584,6+1158+584,6 м,), 1957 г.; в НьюЙорке (370+1299 + 370 м), 1964 г.; через Тахо у Лиссабона (98,6+483,4+1012,9 + 483,2+99,6 м), открытого для движения в 1966 г.; и моста через Босфор (231 + 1074 + + 255м), 1973 г.*, произошел возврат квантовым мостам.
* Первый мост из Европы в Азию через Босфор построен Дарием в 500 г. до н. э. Он был понтонным, из кораблей. Нынешний — кабельный, пилоны которого стоят на берегу, поднятые на 165 м над уровнем моря. Кабели из 19 пучков по 548 проволок диаметром 5 мм. Они свиты на месте по методу, разработанному в США еще 90 лет назад. Проезжую часть поддерживают 118 подвесок. При проектировании этого моста учтена сейсмичность в 10 баллов и ветер 160 км /ч.

Статистика посещений сайта: